Em 1931, um trem com hélice de avião cruzou a Alemanha a 230 km/h e parecia ter vindo do futuro

Em 1931, quando boa parte dos trens ainda dependia de pesadas locomotivas a vapor, uma máquina prateada atravessou os trilhos alemães a mais de 230 km/h. O Schienenzeppelin, conhecido como zepelim ferroviário, usava um motor de avião e uma enorme hélice traseira para alcançar uma velocidade que parecia pertencer ao futuro.

Como nasceu o zepelim ferroviário?

O veículo foi idealizado pelo engenheiro aeronáutico alemão Franz Kruckenberg, que buscava aplicar aos trens os princípios de leveza e aerodinâmica usados nos dirigíveis. O projeto começou a ganhar forma em 1929 e foi construído com estrutura de tubos de aço, revestimento de alumínio e lona prateada resistente ao fogo.

Seu corpo alongado lembrava os famosos dirigíveis Zeppelin, origem do apelido. O trem tinha aproximadamente 26 metros, pesava perto de 20 toneladas e circulava sobre apenas dois eixos. Para os padrões da época, era surpreendentemente leve e oferecia uma aparência futurista que atraía multidões às estações.

Como uma hélice fazia o trem correr?

Na parte traseira havia uma hélice de madeira ligada a um motor aeronáutico BMW de 12 cilindros. Em vez de transmitir a força diretamente às rodas, o conjunto empurrava o veículo pelo ar. A hélice era levemente inclinada para baixo, ajudando a manter o trem pressionado contra os trilhos durante a aceleração.

O interior seguia a estética moderna da escola Bauhaus, com piso de linóleo, acabamento de madeira e assentos de tubos metálicos. Apesar da aparência sofisticada, havia pouco espaço para passageiros. O protótipo foi pensado para demonstrar velocidade e eficiência, não para atender à capacidade de uma composição convencional.

Qual foi o recorde alcançado pelo trem?

Em 21 de junho de 1931, o Schienenzeppelin percorreu a rota entre Hamburgo e Berlim. Em um trecho entre Karstädt e Dergenthin, atingiu 230,2 km/h. O Guinness World Records reconhece a marca como o recorde do trem movido a hélice mais rápido, alcançado com um motor de cerca de 580 cavalos.

• 257 quilômetros foram percorridos durante a viagem histórica.
• 98 minutos separaram a partida da chegada a Berlim.
• 230,2 km/h foi a maior velocidade registrada no percurso.
• 24 anos se passaram até o recorde ferroviário ser superado.

Segundo levantamento histórico da emissora pública alemã NDR, a viagem precisou de uma operação especial. Horários ferroviários foram alterados, passagens de nível receberam reforço e apenas uma seguradora britânica aceitou cobrir os riscos. Milhares de curiosos se posicionaram ao longo da linha para observar a máquina.

Confira o vídeo compartilhado pelo canal do YouTube British Pathé mostrando o famoso zelepim ferroviário em ação.

Por que o projeto nunca transportou passageiros?

A hélice exposta representava um perigo para pessoas nas plataformas e para trabalhadores próximos aos trilhos. O sistema também dificultava manobras, marcha a ré e a conexão com outros vagões. Curvas exigiam redução de velocidade, a distância de frenagem era longa e a máquina não se encaixava na malha ferroviária existente.

A falta de banheiros, aquecimento e assentos suficientes reforçou a resistência das autoridades ferroviárias. Para operar regularmente a mais de 200 km/h, seria necessário construir linhas específicas e reorganizar os horários. A Alemanha enfrentava dificuldades econômicas, e a companhia ferroviária não tinha recursos para tamanha transformação.

O trem fracassou ou antecipou o futuro?

O protótipo passou por modificações, perdeu a hélice e recebeu outros sistemas de transmissão, mas nunca entrou em serviço comercial. Em 1934, foi armazenado em Berlim e começou a se deteriorar. Cinco anos depois, acabou desmontado, deixando registros fotográficos, miniaturas e a lembrança de uma experiência ousada.

Mesmo derrotado por suas limitações, o zepelim ferroviário antecipou ideias presentes nos trens de alta velocidade, como carroceria leve, formato aerodinâmico e redução da resistência do ar. Sua história mostra que uma invenção não precisa chegar ao mercado para mudar a engenharia e ampliar o que uma geração acredita ser possível.